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观车 · 论势 || 造车不是简单的“拿来主义”| 中国汽车
2019-11-08 20:27:08

“引进主义”是指通过引进国外先进的科学技术来促进中国的经济发展,缩小与发达国家的差距。在一定程度上,这符合改革开放的方向。

在中国汽车工业发展的历史上,引进外资汽车企业建立合资企业是“以利取利”的有效实践除了建立合资企业,中国企业还尝试了另一种方式,那就是直接购买外国品牌。吉利收购沃尔沃是一个成功的案例,被称为中国汽车企业的“吞蛇大象”。

然而,在收购外国品牌的过程中,出现了一种新的现象,即收购在国外已经衰落甚至成为历史的品牌,并对其进行改造,如斯威夫特汽车(Swift Auto)和宝沃汽车(Baowo Auto)。在作者看来,这是一个很好的尝试。虽然这些品牌在那一年不再辉煌,但它们确实有着良好的品牌影响力和广泛的口碑,也有助于企业讲述营销方面的好故事。

例如,斯威夫特汽车购买的swm品牌。根据公司介绍,swm品牌于1971年在意大利米兰成立。它在20世纪70年代和80年代在欧洲和美国很流行。它是一个象征性的标签,代表了意大利制造工匠的精神和时代潮流。宝沃汽车的历史要长得多。根据公共信息,博格沃德1929年出生于德国不来梅。当时,它的产品线包括客车、卡车、公共汽车和三轮车,它是第一个引进空气悬架和三速自动变速器。它在20世纪50年代末达到顶峰。其年销量超过100万辆,仅次于当时的大众和欧宝。不幸的是,由于各种原因,它最终在1961年破产。

还有萨伦品牌。从介绍中可以看出,史蒂夫·塞林(Steve Selin)于1983年创立了塞林品牌,1991年为福特野马原型车全新打造的塞林s351三次进入泛美系列前10名,产品性能优异。塞林被誉为“美国超级种族的创始人”。现在,塞林也雄心勃勃,想从中国汽车市场分一杯羹。

中国企业和中国企业家深知打造全新汽车品牌的难度和复杂性。相比之下,收购国外汽车品牌是一条可行的途径和捷径。然而,这些外国品牌曾经拥有的辉煌需要扎实的技术积累和优秀的产品技术来支撑和传承,这需要相当长的时间。

然而,这些在一定程度上被中国企业重塑的品牌吹嘘得太多了。为了赢得消费者的认可,除了讲一个好故事,还必须以优良的质量和服务为基础,否则难以实现可持续发展。提交人曾经骑过一个suv品牌,车主抱怨说他当时买了这辆车,因为销售人员声称这是一个这样那样的国家的品牌,并且使用了那个国家的先进技术,但事实并非如此。

我们可以看到宝沃与被称为“德国四大bbba”的德国bba直接平起平坐,但其市场表现并不令人满意。虽然该产品在推出之初曾一度着火一段时间,但它并没有持续很长时间,而且后期销量很差。此后,深州油车以41.09亿元购买了67%的股份。复苏之路漫长而艰难。同样,斯威尼的市场表现也不尽如人意,远未达到10万辆的年销量目标,2017年销量超过5万辆,2018年仅接近6万辆。

虽然所有的路都通向罗马,但罗马不是一天建成的。作者认为,国外汽车品牌的复兴不仅仅是为了“带来”品牌,而是为了实践扎实的技能,否则会给消费者带来品牌的巨大反差和不满。应该指出的是,“卖羊头狗肉”对中国消费者来说一直是不可行的。一个好品牌需要更好的传承和呵护。否则,很容易因为难以达到它的声誉而感到尴尬。在竞争特别激烈的时候,低调做宣传和练习内部技能是明智的。

正文:张忠岳编辑:李庆格式:刘晓晔

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